Ez a második Z16XE Astra G melynél az EGR-gyújtáshíd kombináció a gyenge pont.

A probléma megoldódott.

A kuplungot javították, de a hiba nem múlt el.
Az EGR lehúzás után a motor leállt. A gyanú a gyújtáshíd terelődött.
Gyújtáshíd cserélve lett, a hiba megszűnt.

Sziasztok, nálam csak "majdnem" megoldódott...túl vagyok egy szívórendszer dekarbonizáláson / üzemanyagrendszer tisztításon...a probléma még mindig fennáll (valamelyest jobb), szerelő szerint szívótorok lehet még, rosszabb esetben ECU - rossz keveréket érzékel, valamiért alapból visszaveszi a benzin mennyiséget kb. 13-al, lambdaszonda elvileg rendben... 

Ha így m"működik" a kuplung, akkor a kinyomólap törhetett el. Van annak kihordási ideje, nem tart örökké. Ha a kuplungtárcsa köszönt volna le, mondhatnád, hogy a rángatás megviselte, de a kinyomólap csak akkor "kopik", amikor kinyomod a kuplungot.
Cserélni? Tényleg szinte csak aknáról, vagy ha van egy "zsiráfod", akkor azzal esélyes. 30-40eFt körül láttam komplett kuplungszettet.

Húh ez nem jó hír, de sajnos bent a pakliban, erősen kétlem, hogy a két dolognak köze lenne egymáshoz, egyszerűen csak elfáradt szerintem.

Megoldódott a probléma!

A gyertyát kicserélték, a pillangó szelepet takarították. A hiba megszűnt, egészen Zuglóig, ahol szétrúgta a kuplungot.

Félre is kellett állnia. 2-ben haza tudott menni, de fordítva működött a kinyomó szerkezet, amikor kinyomta akkor volt nyomaték.

Az első szerelő azt mondta 100.000 Ft. Most garázst és aknát keres ahol ki lehetne cserélni a cuccot.

Sajnos így járt. Nem tudom, hogy a két hiba összefügg-e, de nagyon cinkes a probléma.

A szekunder levegő betáplálásról Beszél Lacq. Ez nincs minden verzión, tök véletlenül nekem is van, ezért tudom. Hideg (és minden) indításnál egy porszívóhoz hasonlatos légszivattyú pumpálja a levegőt a füstgázokhoz. Gyakorlatilag hígítja azt. Indítás után a motor melegségétől függően előbb-utóbb leáll, de be kell indulnia mindenképp. a légszivattyú a váltó felett/előtt van, fekete műanyag borításban. Ebben a rendszerben van egy visszacsapószelep is. Ha az pl. kokszos lesz, nem fog zárni és ettől tényleg adhat rossz értéket a lambdaszonda, vagy kilép a normál tartományból. Utóbbi nem okoz rángatást, mert ilyenkor az ECU vészüzemmódba kapcsol és egy tárolt táblázatból veszi a befecskendezéshez szükséges értékeket, természetesen dús keveréket képezve, hogy védje a motort. Ettől éppen lehet kormos a gyertyád, de én nem erre gondolok. Ellenőrizted már a kartergáz visszavezető csövét? Lehet, hogy azt köpte tele (vagy inkább már a szelepfedélben levő leválaszt-szűrőt) és a fojtószelepben hibás nyomásérték alakul ki, ami alapjárat, illetve magas fordulatszám esetén nem zavaró, de részterhelésnél köhöghet tőle a motor.

Lacq! Nem tudom melyik szelepet mondod?

a kipufogó leömlök felett ha van egy szelep attól lehet még ilyen hiba. Érdemes levenni a gumicsövet rőla és belenézni hogy nincs e elkoszosodva vagy ráindítani a kocsira nem e tolja vissza a kipufogó gázt a másodlagos levegőszivattyú felé. Arra viszont figyelni kell ha megy a másodlagos szivattyú akkor annak nyitva kell lenni!
Lényegébe ha az nyitva van akkor az oxigénszonda hülyeséget mér és az okozza a problémákat Olyan mintha tömítetlen lenne a rendszer a szondánál

Egyetértek.

Igen, de ha rossz, mert be van ragadva akkor küldhet rossz értéket, maga az ECU gyorsításkor nem szabályozza, de a körben ugyan úgy benne van, tehát számít a visszacsatolása, azonban ha be van ragadva, stb. akkor adhat rossz értéket ezáltal megváltoznak a dolgok.

Az EGR az hátha nem. Azért gondolom, mert EGR csak indításnál van és alacsony terhelésnél (és kis gázpedál állásnál). Intenzív gyorsításnál az EGR nem szabályoz. De persze, mindenképpen érdemes nézni, csak esetleg hagyd a végére.

Ha a végére hagyod biztos az lesz a rossz :-)

Jól mondja ExUP érdemes belenézni a szívótorokba nincs-e tele kosszal.
Illetve az EGR szelepek kellene még ellenőrizni, ha beragadt vagy tele van kokszal (inkább utóbbi mert hibakódot nem adott), akkor is lehet ilyen gond.

Ma nálunk sem volt hibakód. A gyertyát mindenképpen cseréljük. Megnézzük hétfőn az pillangó szelep környékét is.

A diagnosztika mindent rendben talált, hibakód nem volt.

Nálad volt hibakód kiolvasás amikor szerelőnél volt?
Üzemanyag nyomást nem mértetek az injektor hídon?

Helló, ugyanez a probléma nálam is, 1500-2000 között nem akar menni és morog (2004-es 1,4 G astra, Z14XE): üzemanyagszűrő,légszűrő, gyertyák,kopogásszenzor cserélve, katalizátor is rendben. Kb. az ötödik szerelőnél voltam vele (márkaszervizben is), de eddig csak a teljes tanácstalanság...örömmel vennék minden tippet...

az xe motorok már azok voltak, először sortrafós volt, utána később az újabb típusoknál áttértek az egyenkénti trafósra, de ugyan úgy közvetlen volt, most pedig megint visszatértek a sortrafóra.

a Z16xe az tarfóhidas. szerintem az 14 is.

Igaz, hogy nekem Corsában van, de az x14xe motor trafóhidas. Ezek szerint Astrában nem mindegyik ilyen?