Sziasztok,

Van egy visszatérő gyújtáshibám Kadett 1986 -os, lépcsőshátú, 1.3-as, 13NB motorkódos autómban. Gyújtás: mágneses jeladó, fedélzeti számítógéppel ( "mezővezérelt gyujtás szabályozás")
Katalizátor, egyéb extra nincs.
Az autó Svéd, Svájci piacra készült.
A hiba gáz és Benzin üzemben is előjön: nagyon valószínű a gyújtáshiba.

A hiba:

Frissen vizsga után :-)  használat közben 30-40 km megtétele után leállt, és 5-10 perc elteltével beindult és ment. Amíg a hiba fent állt, nem volt szikra a Trafón, de érezhetően volt gáz/ benzin
 
A trafó nem volt meleg, de első körben azt kicseréltem.
A hiba egy hét múlva ismét jelentkezett, ekkor rendbe raktam az elosztófedélben lévő 6-lábú elektronika saruin a vezetékeket, és járó motor mellett végigrángattam minden kábelt, hátha kontakt hiba.
Újabb két napra megint leállt az autó Pest felé.
Kicseréltem a 6-lábú gyújtásvezérlő IC-t, amely bámulatos eredményt hozott: Az alapjáratot szinte bármeddig levihetem, a motor alacsony fordulatszámon is tökéletesen húz, benzinnel nem csörög,  szóval egyértelműen döglődött a régi IC.

Ma a Kadett ismét leállt a pályán. Szikra nem volt, és kb 10 perc után elkezdte elkapni, de leállt, 20 perc után simán beindult, a motortér nyitása nélkül.

Ha jól gondolom, az utolsó, amit cserélhetek a számítógép. Nem lehet csere előtt valahogy kikötni? Egyáltalán mit csinál? Letilthatja a gyújtást bármilyen külső paraméter miatt (túl magasnak mért motor hőfok, stb)
A számítógépnek nincs Hibalámpája, de találtam egy ismeretlen csatit a vezető bal lábánál az oszlop aljánál. Esetleg lehet hibakódot olvasni?

A gyújtásmodul és a számítógép között három vezeték van, amiből az egyik a modul felől jövő test.
A csatit széthúzva nincs szikra.

A leállások minden esetben "határozottak" voltak, előtte semmi hiba, és mintha lekapcsolnák a villanyt.