Sajnos hiába hiszed gyári alkatrésznek, az már nem gyári közel sem csak egy GM embléma van rajta.
Nem ugyan az a gyártó csinálja aki annak idején, csak kaptam egy tervet ami alapján dolgoznak vagy így vagy úgy, mivel nem a gyár teszi be a helyére így nincs is olyan szigorú ellenőrzés.
Régi autókhoz nincs gyári alkatrész, csak utángyártott ami sosem jó....

Sziasztok! A hibajelenség nálam is hasonló,de én már mentem vele kb.20 ezer km-t a csere óta.Most inkább takarom a hűtőt,nincs kedvem lebontani a vezérlést!:-)Köszi a választ!

Nálatok a pont Kecsab!

Csak tudod Én váltig hittem abban, hogy egy nem utángyártott, eredeti Opel alkatrész "szent és sérthetetlen"! Jó kis tanulópénz volt. Bár nem temetem a dolgot, viszont félek, hogy a boltban nem fogják csak úgy kicserélni másikra, mivel beépítésre került.

De ahogy Te is írtad, ilyenre még álmaimban sem gondoltam, hogy le kellene ellenőrizni egy minőségi alkatrészt áteresztés tekintetében!

látod, nem hittél nekünk, pedig mondtuk Lacikával és 4 napja te is leírtad, hogy langyos a termosztát utáni csőszakasz, vagyis átenged. Mondjuk hogy azért enged át, mert mechanikailag selejtet kaptál, sose gondoltam volna. Legutoljára 105-ös Skodákon, meg Moszkvicsokon volt ismert ilyen beépítés előtti hibalehetőség. Azokat mindig le kellett ellenőrizni beszerelés előtt áteresztésre és nyitásra is.

Nos Urak, úgy gondolom megvan a hiba!

Sajnos a gyári termosztát egy kalap "kaki".

Kivettem és öntöttem bele vizet. Az eredmény, hogy erősen átereszti a vizet. Ha megfújom kicsit, akkor szabályosan folyik belőle, mint egy fecskendőből.

A régit szerencsére megtartottam. Most megpucoltam, a termosztát ház és a termosztát tányérjának találkozásának ez is csepeg, de nem annyira. Kicsit megcsiszoltam 1500-as vízpapírral, majd ezt tettem vissza.

Eredmény: -3fokban indítás után 1-2 perc várakozás, majd elindultam. 5km után a vízhőfok mutató már a 0 és 90 fok között mutatott félúton! 6-7km után 90 fokon volt.

Ugyan nem tökéletes, mert 90 és 91 fok között ingázik, néha picit ezalá is megy, de ezt betudom annak, hogy átereszt valamelyest. Abból is adódik ez, ha mondjuk jobban pörgetem a motort, akkor érdekes módon picit visszaesik a hőfok. Gondolom nagyobb fordulat=nagyobb áram=nagyobb nyomás nehezedik a termosztátra és átereszt, így hűti a vizet. De ez még elfogadható így is egy 98-as gyártásútól!!!

A link, ami alapján erre rájöttem a következő: http://rustlab.blogspot.hu/2012/01/termosztat-csere-buktatoi-avagy-mire.html

Lacba, szerintem Neked is ez lesz a hiba!

Sajnálatos, hogy gyári minőségű és emblémázott alkatrész ilyen silány lehet! Nagyot csalódtam benne. Elgondolkoztató, hogy ezek után fogok-e többet költeni gyári alkatrészre, amikor olcsóbban lehet kapok ugyan olyan jó!

Holnap irány a bolt, viszem vissza Nekik, adjanak mást. Megpróbálkozom a hasonló árú WAHLER márkával!

Köszönöm mindenkinek a segítséget még egyszer!

Nincs esetleg egy tapintóhőmérőd, vagy egy fűtési hőmérőd, amit a "sosem 90°C-os" (vagyis a termosztát utáni, hűtő felé menő) csőre teszel mérni? Hátha csak a műszer nincs jól kalibrálva. Ha ez a cső indítás után nem sokkal melegedni kezd, vagy ingadozik a hőmérséklet, akkor mégis csak gond lehet a termosztát körül (pl. nem ül a fészekbe és mellette szivárog). Ha áll és meleg is van, akkor marad a javasolt mérés és ha nem jól van kalibrálva a műszerfal, meg kell szoknod. Nálam 92-95 közötti értéken áll, ha egyszer (kb. 10km után) felmegy.

Végső soron tuti, hogy termosztát ellenőrzés-vizsgálat lesz.

Most kaptam egy tippet és elgondolkozva lehet benne igazság:

Vízkő, dugulás felejtős, mivel ebben az esetben főznie kellene a vizet. (Van benne valami, mert gázszerelő révén a gázkazánoknák is hasonló a jelenség, ha vízköves lerakódás van, szűkül a keresztmetszet, csökken az áramlás sebessége, főzi a vizet!)

Egyik szerelő haver azt mondja, hogyha gyári termosztátom volt, és az új gyári termosztát is ugyanúgy viselkedik, akkor nagyon kicsi a valószínűsége, hogy a termosztát a  hibás.

Ő azt javasolja, hogy menjek az autóval, amíg el nem éri a közel 90 fokot. Ekkor a vízhőfok érzékelőről húzzam le a kábelt. Ha a mutató egyből leesik, akkor az óra jó és a jeladó a hibás.

Egy próbát megér, ma este megyek hozzá, megnézzük. Viszem a régi termosztátot is. A fejleményeket közzé teszem!

elviekben ha kiveszed a termosztátot annak szinte ki kell ugrani a helyéről, próbáld megfőzni a régit vagy az újat ha van hozzá kedved így biztosra lehet menni ezügyben.

Sziasztok! Ha megvan a hiba oka,engem is érdekelne!Ugyan ez a gondom az f Astrámmal is.( c14se)

Sziasztok!
Lacq. Amikor termosztátot cseréltem, akkor bementem a boltba, mondtam, hogy Corsa B x10xe típushoz szeretnék gyári, opel termosztátot venni. Elkérték a forgalmi, alvázszám alapján kikeresték a megfelelő termosztátot, mivel ez márkabolt.

Típusát tekintve gyári opel, GM belegravírozva a termosztátba, doboza eredeti GM címkével ellátva. Tehát eredeti Opel alkatrészt vettem. Ami korábban benne volt, az is ugyanilyen volt. Annyi a 2 között a különbség, hogy 18 éve még az anyag belséből dombornyomat formájában nyomták bele a jelzést. Most meg Kintről befele van belegravírozva.

Maga a termosztát ház alsó részében, amibe beleilleszkedik a termosztát, nem volt semmi szennyeződés.

Lehet szétszedem, veszek hozzá tömítést és újból átnézem! Vagy egy pucolással kellene kezdeni...Nem tudom!

szerintem valami ott nem jó, a hűtőre menő csőnek ami a termosztátról jön nem szabadna melegnek/langyosnak lennie addig amíg nem érte el a kis körben vagy belső körben keringetett "hűtővíznek" a hőfoka a 90 pár fokos hőmérsékletet. Közben néztem x10xe motorteret a termosztát hasonló mint az x14xe vagy x16xe motoroknál vagyis nem a vezérlés alatt van. Két dologra tudok gondolni, a termosztát ami bele lett rakva az is hibás vagy valamiért nem bír lezárni. Másik figyelni kell arra hogy a termosztáthoz kapott tömítések nem mindig valami jók ilyenkor még az is lehet baj hogy agyonhúzták és annyira megferdül hogy nem tud zárni (és ez még a jobbik eset). Vagy esetleg nem lett normálisan kipucolva a ház alsó része pl a vízkő miatt. Mégis milyen került bele pontosan? 

A víz színe nem számít, lehet kapni kéket, zöldet, rózsaszínűt...
2 dolgot kell vizsgálni a fagyállós keveréknél: fagypontot és pH-értéket. Ez legyen 8 feletti érték és minden rendben, a hőfokot meg mindenki egyéni ízlés, elképzelés szerint -15...-25°C között bárhova keverje.
Az a barnás szemcse ha kemény volt, lehet vízkő is. Két dologért nem hiányzik a rendszerből. Rontja a motor hőleadását és koptat forgó, mozgó alkatrészt, elsősorban a vízpumpát.

Sziasztok, megvannak a mérési adatok: Külső hőmérséklet végig -3,-4fok. Félig letakart hűtő!

1. Hidegindítás után 4 perc járás világítással, ablakfűtéssel:
Termosztát: 1 percen belül langyos.
Felső cső: Hideg, 4 perc elteltével langyos.
Alsó cső: Hideg.
Mutató: 0, vagyis nem mozdul ki.

2. Elindulás, 1km megtétele világítással:
Fűtés 1-es fokozat: langyos levegő.
Mutató: 0, vagyis nem mozdul.

3. Haladás, 2,5 km megtétele világítással:
Fűtés 1-es fokozat: langyos levegő.
Mutató: Kimozdult, a "[" ábrájú jel kezdeti részén áll.

4. Haladás, 6 km megtétele világítással, átlagsebesség 50km/h:
Fűtés 1-es fokozat: meleg levegő.
Mutató: A "[" ábrájú jel vége felett picivel.

5. Haladás, 7 km megtétele világítással, dugóban, átlagsebesség 35km/h:
Fűtés 1-es fokozat: meleg levegő.
Mutató: A "[" ábrájú jel és a 90 vessző között félúton, a kettő távolságának a fele.

6. Megérkezés, 8,5km-nél:
Fűtés 1-es fokozaton: meleg levegő.
Mutató: A "[" ábrájú jel és a 90 vessző közötti szakasz 3/4-énél.
Termosztát: Forró.
Felső cső: Meleg.
Alsó cső: langyos.

7. Haladás, 13km megtétele világítással, vegyes (város, városon kívül):
Fűtés: 0-ás fokozat!
Mutató: 90 vessző alatt, a mutató hegye majdnem súrolja a 90 vesszőjét.

8. Megérkezés, 15 km megtételével:
Fűtés: 0-ás fokozat!
Mutató: 90 vesszőn van pontosan.
Termosztát: tűzforró!
Felső cső: meleg
Alsó cső: langyos, de nem teljesen meleg.

Szóval ez a tapasztalat. 90fokot úgy elérte, hogy nem fűtöttem a végén már. E fölé egy dekát nem ment.

Ha 2-es fokozatra venném, akkor 90 alá menne, ez biztos.

Ezek alapján mit mondtok? Normális a fűtés, vagy kezdeti eltömődés, vagy vízhőfok érzékelő, vagy termosztát?

Köszönöm a tanácsokat!

A hűtővizet most cseréltem teljesen le, révén, hogy termosztát csere volt. A régi víz zöldes színű volt, pici, homokszem szerű, fekete szennyeződések jöttek le vele.

Én ha jól emlékszem, az X10XE-nél úgy van a hűtőcső, hogy ha szembe állok vele, bal kéztől van 2 db cső.

A felső cső közvetlenül a hengerfejből jön, vagyis hengerfej->termosztát->cső->hűtő.
Az alsó cső pedig a visszatérő ág, mely a hűtő felöl megy a motorblokk irányába.
A bal oldalt a hűtő tetején egy vékony cső indul el a kiegyenlítő tartály irányába. Gondolom ez a "nagykör" része, amikor teljesen nyitott volt a termosztát, akkor kezdte nyomni a levegőt ki, majd a vizet.

Ha jól emlékszem termosztát csere után, igen sokáig kellett járatni a motort magas fordulaton álló helyzetbe, kb 8 percig biztos, mire elérte mutató szerint a 92,5 fokot, ahol elviekben a termosztát nyitot. ezt követően kezdte el a kis csövön is nyomni a vizet. Viszont a melegedése a csőnek már korábban megindult, szinte mondhatni, hogy indítás után a termosztát 3 perc múlva már meleg volt és a vastag, hűtő felé menő cső is melegedett.

Amit írtok, hogy üzemmeleg, vagy a 0-90 fok közötti tartományt elérje, az álló helyzetben bizony nekem ilyen időben vagy 10 perc lenne alapból.

A 10-12km-es távon, indítás után 2 perc múlva elindulva, lámpával, fűtés 1-es fokozat ablakra téve, NEM TUDJA ELÉRNI a 90 FOKOT a MUTATÓ. Jó esetben a kettő közé kúszik fel, de ehhez már egy kis városi dugó is kell!

Ha ezt a távot oda vissza teszem meg egyszuszra, vagyis közel 30km-t, akkor olyan 25-28km körül kezdi súrolni a 90-es értéket a mutató.

A fűtésem mindeközbe körülbelül olyan 5km körül már langyosat nyom, 8km-nél már meleget, ahogy Ti is írtátok.

Engem az zavar, hogy miért nem éri el az üzemi fokot, elviekben ha alatta van, az a fogyasztást is növeli, a motort is rombolja.

Ma elkezdem újra átnézni, kezdve a beindítás után hogy viselkedik a termosztát és a felső cső. Megírom a tapasztalatot!

nem tudom pontosan merre van ebben a típusban viszont hideg indításkor könnyen ki lehet deríteni jő e a termosztát. Elviekben a hűtőn a felső részén ha szembe állsz a kocsival jobb kéz felöli vastagabb cső megy rá a "termosztátra". Szóval hagyod járni a motort aztán ha márt pl elérte a 40-50 fokot a vízhőfok (legyen pl a nulla és a 90 fok között a mutató félállásban) megfogod a csövet. Ha meleg az baj. Annak olyan 92 fok körül kell nyitni. Ha hideg lehet még dugulás is vagy csap is, esetleg bovden. Nálam is hasonló a megelégedés mint kecsab-nál, viszont ha eléri az üzemi hőfokot meleg van. Hosszútávon max pulcsi szokott rajtam lenni. Hűtővized milyen? Nálam olyan mintha most öntöttem volna bele pedig 3 éve volt

Nekem X14XE-m van (kicsit nagyobb), de 2,5km-es út végén langyos már a levegő úgy, hogy -10°C van kint és indulás előtt 3-4percig járatom felkapcsolt világítással és szélvédő fűtéssel, hogy terhelve legyen valamelyest a motor, jobban melegedjen. A 3-4 perces melegítés után már nem hideg levegő jön be, a 2,5km után meg kifejezetten meleg. Újabb 2-3km után már szinte üzemmeleg vizet mutat és rendesen fűt. Mondjuk a kezemet nem égeti a meleg levegő, nem olyan mint az 1200-es Ladánkban volt, de ez is elég. Viszonyításnak írtam ezt.

Szia!

Gyári GM termosztát, belegravírozva, gyári doboz, védjeggyel ellátva.

A szenzort hol találom? Esetleg megnézném azt is.

Milyen márka volt az új termosztát?